На следующий день мы покидали Мюнхен, и по пути заехали в один из дворцов, ранее принадлежащих королевской династии Виттельсбахов, долгие годы бывшие сначала курфюстами, а затем королями Баварии.Ситуация была следующей - все (ну не все, а почти все) европейские монархи разных калибров исходили лютой завистью к Людовику XIV. Еще бы - у него и Версаль, и Лувр, и даже целый Париж в придачу. И при любой возможности старались строить себе дворцы "под Версаль", чтобы было не хуже, как у французского короля.Семейство Виттельсбахов не было исключением. И, как только появлялись деньги - тут же начали строить себе дворец, подобный Версалю, чтобы окружающие понимали - вот это настоящий король, а не какой-то замороченный герцог, или еще хуже - граф, или даже барон.В 1664 году тогдашний курфюст Баварии по имени Фердинанд Мария с удивлением обнаружил в подведомственном королевстве профицит бюджета. С деньгами надо было что-то делать, просто так деньги лежать не должны, иначе они могут куда-то внезапно исчезнуть - на новых лошадей, на новых фавориток, или просто так - на очередную войну с соседями. И он принял важное и в высшей мере ответственное решение - построить новый дворец, чтобы соседи завидовали.Работа закипела и через каких-то 11 лет дворец был построен.С тех пор сменилось много разных курфюстов и королей, и каждый считал своим долгом внести изменения в облик дворца. Один король добавил систему водных каналов, другой разбил красивый парк, третий изменил фасад, четвертый тоже сделал что-то полезное. Короче говоря, каждый из королей занимался чем-то полезным. И получился довольно неплохой дворцовый комплекс, не Версаль, но очень близко к этому.В правом крыле дворца располагается резиденция герцога Франца Баварского из дома Виттельсбахов.Последний король Баварии Людвиг III правил до 1918, точнее - до поражения Германской империи в Перовой мировой войне. После чего империя закончилась, преобразовалась в Веймарскую республику, и все титулы, в том числе королевские были отменены.Виттельсбахи остались в Германии и стали вести жизнь обычных граждан. Точнее, не совсем обычных граждан, богатства и приставку von к фамилии никто не отменял.Приход нацистов к власти бывший королевский дом воспринял отрицательно. В 1939 году принц Альберехт с семьей перебрался в Венгрию. Они жили в Будапеште, а через четыре года, в конце 1943 года, переехали в свой замок в Шарваре. В марте 1944 года немецкие войска оккупировали Венгрию, а 6 октября 1944 года вся семья была арестована. Виттельсбахи были заключены в концлагеря Заксенхаузен и Дахау, в конце апреля 1945 года были освобождены третьей армией США.Главой дома Виттельсбахов сейчас является Франц Баварский, правнук последнего баварского короля Людвига III, носит титул герцога, хотя официально титулы так и не разрешены. Как и все королевские особы дома Виттельсбахов увлекается коллекционированием предметов искусства.Просто для информации - Франц родился в 1933 году, то есть сейчас он пребывает в весьма почтенном возрасте. Его наследником и будущим главой дома Виттельсбахов является младший брат, принц Макс, родившийся в 1937 году, тоже герцог Баварии. Однако Макс Баварский в браке имеет пять дочерей, а сыновей у него нет. Следующим после Макса в линии преемственности дома Виттельсбахов идет их троюродный брат, принц Луитпольд, родившийся в 1951 году.
Так, снимки были получены в разных местах под разными углами освещения. На качество изображений также оказали влияние слои марсианской атмосферы. К счастью, исследователям удалось создать своего рода «бесшовную мозайку», в которой все отклонения между снимками были значительно уменьшены (до одного пикселя). Не пропустите: Ученые создают самую подробную карту вещества во Вселенной. Почему это важно? Зачем картографировать Красную планету? Так как в «Тяньвэнь-1» входили сразу шесть исследовательских инструментов, ученые смогли изучить внутреннюю структуру Марса, что особенно важно для поиска воды и возможных мест пребывания будущих колоний. Таким образом, новую карту будут использовать для запланированных марсианских миссий, как роботизированных, так и пилотируемых. Более того, с ее помощью ученые смогут больше узнать о геологии планеты, так как карта позволяет наблюдать изменения в рельефе и особенностях поверхности с гораздо большей точностью, чем когда-либо. Исследователи также смогут подробнее изучить такие марсианские явления, как вулканическая активность и эрозия. 
Хотя и другие страны, включая США и ЕС, также разрабатывают свои миссии и карты Марса, работа, созданная на основе данных «Тяньвэнь-1», стала первой, обеспечивающей настолько детализированное отображение поверхности в реальных цветах и послужит основой для сотрудничества между космическими агентствами разных стран. Еще больше интересных статей об открытиях в области науки и высоких технологий, читайте в нашем блоге ЖЖ и присоединяйтесь к комментариям! Миссия «Тяньвэнь-1» «Тяньвэнь-1» – это первая самостоятельная китайская межпланетная миссия на Марс, запущенная 23 июля 2020 года с космодрома Вэньчан на ракете-носителе «Чанчжэн-5». Ее целью было не только достичь Марса, но и успешно провести комплексное изучение его поверхности и атмосферы с помощью орбитального аппарата и марсохода. Научные приборы «Тяньвэнь-1» позволяют детально изучить марсианскую топографию и провести геологические исследования. Так, радар способен «видеть» на глубину до 100 метров под поверхность планеты, что позволяет искать признаки воды или льда, – отметили эксперты. 
Аппарат достиг Марса 10 февраля 2021 года и вышел на его орбиту, сделав Китай третьей страной, успешно запустившей миссию к Красной планете, после США и СССР. Спустя несколько месяцев орбитального маневрирования, спускаемый модуль с марсоходом успешно совершил мягкую посадку в равнине Утопия, расположенной в северном марсианском регионе. Вам будет интересно: Инопланетное вторжение: что известно о сбитых НЛО в США? Марсоход «Чжуронг» проехал более 1900 метров, собирая данные о почве, атмосферных условиях и магнитном поле планеты. Среди его научных инструментов — метеостанция для измерения температуры и давления, георадар и мультиспектральная камера для анализа химического состава грунта. Как уже знают наши постоянные читатели, все основные задачи миссии были выполнены. Примечательно, что марсоход ««Чжуронг»» продолжал свою работу до мая 2022 года, когда его пришлось перевести в «спящий режим» из-за мощных пылевых бурь. Однако Китай планирует использовать орбитальный аппарат для дальнейших наблюдений за планетой и тестирования технологий, необходимых для будущих миссий. 
Теперь же, создание цветной и самой детализированной карты Красной планеты поможет исследователям всего мира в дальнейшем изучении ближайшего к Земле мира. Напомним, что дальнейшие шаги включают в себя возможную колонизацию Марса. Миссия «Тяньвэнь-3» Власти Китая объявили о своем амбициозном плане осуществить еще одну марсианскую миссию «Тяньвэнь-3», чтобы забрать образцы с планеты и доставить их обратно на Землю примерно к 2028 году. Об этом 5 сентября сообщил главный конструктор миссии Лю Цзичжун на мероприятии по исследованию дальнего космоса, проходившем в Хуаншане, восточнокитайской провинции Аньхой. Ожидается, что миссия станет первой в мире попыткой такого рода. Вместе с учеными из Китая будут сотрудничать специалисты из других стран для обмена образцами и данными. Главным приоритетом миссии является поиск следов жизни на Красной планете. План состоит из 13 этапов, в которых будут использованы методы дистанционного зондирования для проведения всесторонних исследований образцов, гарантирующих их успешное возвращение и возможность проведения значимых научных открытий, – рассказал Лю. Главный инженер также отметил, что «Тяньвэнь-3» будет придерживаться международных договоров, чтобы гарантировать, что и Марс и Земля останутся незагрязненными, а целостность образцов будет сохранена. Международное сотрудничество в рамках миссии будет осуществляться в трех областях: взаимодействие с полезной нагрузкой, обмен образцами и данными и планирование будущей миссии. 
Напомним, что путешествие человечества по исследованию Красной планеты началось 64 года назад с экспедиции Советского Союза на Марс в 1960 году. На сегодняшний день в общей сложности семь стран и международных организаций провели 47 экспедиций по изучению планеты, включая полеты на орбиту, приземления и запуск наземных марсоходов. Однако сложная задача по возвращению образцов с Марса по-прежнему не выполнена. Сегодня, судя по прогрессу разных стран, Китай может стать первой страной, которая вернет образцы с Марса, – отметил Ву Вэйжэнь, главный разработчик китайского проекта по исследованию Луны, во время празднования Китайского дня космоса в этом году 24 апреля. По словам Ву, миссия «Тяньвэнь-4», в рамках которой Китай проводит технико-экономическое обоснование, будет направлена на исследование Юпитера и его спутников с последующим прибытием на Уран. Рекомендуем к прочтению: «Маяк Галактики»: новое послание другим мирам Не только Марс Напомним также, что исследователи активно готовятся к миссиям «Артемида-2» и «Артемида-3», которые запланированы на 2025 и 2026 годы соответственно и продолжают собирать ключевое оборудование перед запусками на Луну. «Артемида-2» предназначена для отправки четырех астронавтов вокруг Луны, в то время как «Артемида-3» станет первой миссией по высадке на Луну с экипажем после «Аполлона-17» в 1972 году. У программы, возглавляемой NASA, десятки международных партнеров, а соглашения направлены на обеспечение долгосрочного присутствия на поверхности Луны для подготовки к будущим полетам на Марс и межпланетным полетам. 
Ранее Европейское космическое агентсво (ESA) отправило на спутник Земли два сервисных модуля: первый совершил облет Луны и вернулся обратно с в 2022 году, а второй сейчас проходит испытания для запуска запланированных миссий. Как только европейский сервисный модуль прибудет в Космический центр NASA имени Кеннеди, инженеры подключат его к адаптеру модуля экипажа, а затем и к самому модулю, проведя множество испытаний до, в промежутках и после, чтобы как следует подготовиться к предстоящей миссии...
Карта маршрута.
1. Если все привыкли видеть Саяны в Тункинской долине, то в Черемховском районе в удачную погоду и при правильном положении солнца можно увидеть их прямо с трассы.
Музыка: Exxasens – Cosmos2. Я уже протестировал Тундру на сликах и теперь вернул на неё родные гравийные покрышки, чтобы проверить, как она поведёт себя в условиях бездорожья и грязи. На заказ мне приехала сумка-бензобак с винтовыми креплениями к верхней трубе, а контакты я временно снял и поставил стоковые топталки.
3. Лагерь на Полежаевской ГЭС.
4.
5.
6.
7. Утро, Елоты.
8.
9. Мост через реку Большая Белая.
10. Рыбаки на аэроботе.
11.
12.
13.
14. Серёга залез на стелу, на которой, видимо, когда-то красовалось название села, а теперь это просто огромная мухобойка.
15. Осваиваем подвесной пешеходный мост через реку Онот, ощущается очень ненадёжно! Когда идёт ледоход, поднявшаяся вода тащит за собой затонувшие деревья, которые, как таран, раскачивают и ломают мост.
16. По ту сторону моста, на правом берегу – старое село, с которого Онот и начинался. Там были магазин, школа, пекарня. И сегодня за рекой можно найти следы землянок, которые оставили рабочие, заготавливавшие живицу. Раньше Онот именовался Сосновый Байц. Между двух берегов курсировали лодки, а подвесной мост построили в 1963 году.
17.
18. Село Онот расположено глубоко в тайге, далеко от больших дорог. В этом направлении больше ехать некуда, кроме как на тальковый рудник, куда мы и собираемся. Дальше уже ничего нет, только глухая тайга и редкие зимовья охотников.
Официально Онот (в переводе с бурятского «каменная река») образовался в 1946 году, когда был отгружен первый тальк с основанного Онотского талькового рудника. Но история уходит вглубь XIX века, когда в эти края пришли первые экспедиции охотников за золотом и нефритом. Однако неизвестно, появилось бы село в такой глухомани, если бы не тальк, который в 1930-х годах нашли в тайге. Сначала его вывозили отсюда на лошадях, потом пришла очередь автотранспорта. Рудник развивался, росло количество рабочих – сюда ехали специалисты из разных уголков большой страны.19. Серёга ест на сапогах.
20. Двигаемся в сторону рудника за селом, дорога состоит из тальковой каши.
21.
22. Вид на скальник, где находятся Онотские пещеры. По рассказам, в пещерах находили серебряные руды и нефрит. Ещё раньше в этих краях были стоянки времён каменного века.
23. Мост к руднику, никто не встречает. Работы тоже не ведутся: выходной день.
24.
25. Поднимаемся по руднику и находим старое разрушенное строение, указывающее на то, что неподалёку находится штольня.
26.
27. Мать-и-мачеха.
28. Выход пород на поверхности. Возможно, диопсид.
29.
30. Кристаллическая щётка. Кварц или, может быть, кальцит – точно не знаю.
31. Красивые миниатюрные ручейки, настоящий сад дзен под ногами.
32.
33. А вот и вход в первую штольню.
34. К сожалению, завален.
35. Через вентиляцию тоже не забраться.
36. Чтобы не ехать по основной дороге, решили пробираться по сугробам через лес, по руслу реки. Было сложно и неудобно, но мы вышли к следующему отвалу, где находился второй руддвор.
37.
38.
39.
40. Возможно, это остатки опалубки стволов шахты.
41. Второй вход в штольню, в этот раз удачный. Слегка подтоплено, вода заледенела – можно исследовать.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49. Добыча сырья на руднике ведётся открытым и подземным способами. Выработки в карьере ведут до тех пор, пока тальковая жила не уйдёт вглубь горы. Дальше, чтобы до неё добраться, шахтёры пробивают штольню. Сейчас на руднике во временно законсервированном состоянии находятся две штольни, одна 400 метров в длину, другая — больше полукилометра. Тальк, добытый подземным способом, по большей части относится к сорту «экстра».
50.
51.
52.
53.
54.
55. Вид на руддвор с возвышенности. В советское время месторождение считалось крупнейшим в стране, сейчас – остаётся единственным в Восточной Сибири. В прошлом веке именно онотский тальк ценили европейские предприятия: он отличается высоким качеством. Минерал используется в парфюмерии, изготовлении детских присыпок, лаков и красок, производстве пластмассы и резины. Официально добычей талька сегодня занимается Онотский тальковый рудник. Начавшаяся в перестройку приватизационная лихорадка не обошла его стороной.
56. Исследуем места добычи, пока поднимаемся вверх по руднику.
57.
58. Конечной целью маршрута было увидеть Саяны с вершины рудника. Дорога по нему была достаточно длинной, с постоянным набором высоты. И мы не проехали и трети – такую грязевую кашу надо ещё поискать! Карьерные большегрузы так её замесили, что мы бросили затею подниматься дальше и поехали обратно к машине, чтобы спешно эвакуироваться домой.
...
В мае 1887 года граф Фердинанд передал королю Карлу Вюртембергскому свой Меморандум о воздухоплавании. 29 декабря 1890 года Цеппелин уходит в отставку и обращается к промышленникам. Которые в свою очередь помогают в проектных работах. И с 1 мая 1892 года началась совместная работа, год был потрачен на расчёты и чертежи. В результате инженер-конструктор Кобер облёк идеи графа Фердинанда в безупречную техническую форму. Как писал Цеппелин: «…Вся заслуга в осуществлении проекта принадлежит инженеру Коберу». И они вместе подали патентную заявку. Множество различных экспериментов было проведено в институте материаловедения в Штутгарте, направленных на исследование прочности элементов конструкции, газонепроницаемость ткани подъёмных баллонов. А также уделялось время на изучение ветровой обстановки на Бодензее, где решили создавать воздушное судно. 4 ноября 1893 года начались комиссия из лучших специалистов по воздухоплаванию и различного рода расчётов. В результате обсуждений было выявлено множество недостатков в прочностных расчётах. Однако Цеппелин считал, что все проблемы сводились к недостатку средств и к необходимости финансирования со стороны государства или крупных компаний. Но из военного министерства пришёл отказ на выдачу денег на проведение экспериментов. Решение было доложено императору и он выслал Цеппелину благодарность за старания и 6.000 марок. Граф Фердинанд оказался в крайне тяжёлом положении, у него не было денег на дальнейшую деятельность, но и сдаваться он не собирался. Цеппелин опубликовал статью, в которой изложил участь своего изобретения и его перспективы, а также обратился к общественности с призывом приобретать акции «Акционерного общества строительства воздушных кораблей Цеппелина». И нашлось немало фирм и людей, которые всячески помогали Графу Фердинанду. К маю 1898 года Цеппелин добился учреждения акционерного общества содействия воздушным сообщениям с основным капиталом 800.000 марок, из которых 441.000 вложил лично граф Фердинанд. На полученные деньги был построен плавучий ангар на озере Бодензее. 
Высота ангара была сравнима с шестиэтажным домом. Работы по созданию первого прототипа начались в январе 1899 года. И первый дирижабль LZ1 (Граф Цеппелин) был длиной 128 метров, диаметр составлял 11.25 метра, а объём 11.327 кубических метров. Первый показательный взлёт должен был состояться 1 июля 1900 года, и его приехал наблюдать король Вюртемберга. Однако из-за неблагоприятных погодных условий, так как ветер достигал 10 метров в секунду, взлёт перенесли на следующий день. Хоть полёт прошёл не без происшествий, но и успех отрицать нельзя, воздушный корабль пробыл в воздухе 18 минут и смог развить скорость до 19.8 километров в час. Также не разочаровала и посадка судна: гондола даже не коснулась воды, а это значило, что посадку можно будет осуществлять и на суше. 17 октября состоялся следующий полёт, в результате которого судно показало новые результаты. Теперь воздушный корабль смог достичь высоты в 886 метров и провёл в воздухе 80 минут. Однако это не избавило экипаж от проблем во время полёта, набрав высоту, первый руль поворота заклинило, и пришлось пользоваться вторым рулём поворота и помогать носовыми пропеллерами, переведёнными на обратное вращение. Спустя некоторое время граф Фердинанд занялся строительством нового судна- LZ3. И уже 9 октября 1906 года новый воздушный корабль зарекомендовал себя комиссии германского военного министерства. Спросите чем? LZ3 во время своего полёта преодолел расстояние в 98 километров со средней скоростью 48,5 километров в час, и пробыл в воздухе 120 минут. Увидя такие результаты комиссия г. военного министерства прислала 500.000 марок на продолжение работ. И такую же сумму Германский рейхстаг возместил Цеппелину за трату личных средств на создание судна. На появившиеся деньги уже в начале ноября 1907 года началось строительство нового дирижабля LZ 4. Специально для него фирма Даймлер разработала два мотора с мощность 105 лошадиных сил каждый. И это первый дирижабль с такой мощностью. Для обсуждения перспективности идей Цеппелина 26 декабря 1907 года имперское министерство внутренних дел вместе с военным, морским и другими организовали комиссию. В результате обсуждений военное министерство решило, что если дирижабль будет соответствовать требованиям, то графу Фердинанду в 1908 году дадут кредит в 2.000.000 марок для возмещения средств на постройку этого дирижабля, а также для сооружения следующего и на проведение экспериментов. В это же время правительственный консорциум в сотрудничестве с Цеппелином решил организовать специальную компанию для строительства воздушных судов военного назначения. И вот 1 июля граф Фердинанд показал LZ 4 – это был успех, новое судно продержалось в воздухе 12 часов и за это время преодолело 340 километров. Воздушный корабль во время своего полёта пролетел над Фридрихсгафеном, Констанцем, Люцерном, а также над Швейцарскими городами Цюрих и Винтерхут. За такие невероятные результаты король Вильгельм второй Вюртембергский наградил Цеппелина золотой медалью, а союз Германских Инженеров - высшей наградой – медалью Грасхоффа. В честь графа Фердинанда во многих городах стали называть площади и улицы. 4 августа 1908 года LZ4 должен был побить свои предыдущие рекорды, однако во время полёта отказал передний мотор, а позже обнаружилась утечка газа. В связи с этими непредвиденными ситуациями пришлось сделать две посадки, первую в Нирштайне, а вторую у деревни Эхтердинген. 
Один из дирижаблей Цеппелина с неисправностью в воздухе К большому сожалению во время второй стоянки, когда дирижабль уже был закреплён – налетел сильный шквал. Якоря не смогли удержать такую громадину и дирижабль немного поднявшись в верх зацепился якорем за дерево, после чего упал на землю и загорелся. Узнав о разрушении LZ 4, обычные люди по собственной инициативе начали собирать пожертвования для помощи Цеппелину, чтобы он продолжил работу над созданием воздушных кораблей. Всего удалось собрать 6.096.555 марок, также граф Фердинанд из остатков каркаса дирижабля отчеканил памятные медали и их продажа тоже дала дополнительные средства для продолжения работы. Цеппелин подготовил предыдущий корабль к полёту и 23 октября LZ 3 готов был к вылету. Король Вильгельм второй, осмотрев дирижабль, наградил графа Фердинанда высшим орденом Германии – орденом Чёрного Орла. Далее Цеппелин во Фридрихсгафеене основывает компанию «Люфтшиффбау Цеппелин». Для военного министерства был построен дирижабль LZ 5, он уже мог продержаться в воздухе больше суток, преодолеть расстояние в 600 километров и подняться до высоты 1.200 метров. Сигналы с летящего корабля принимались на расстоянии 150 километров — неслыханная в те времена дальность для подобного радиооборудования. Также был построен дирижабль LZ 6 для мирного назначения. Он совершил шесть показательных полётов с пассажирами на борту. Из-за жалоб пассажиров на шум и качку во время полёта, граф Цеппелин построил LZ7 «Дойчланд», у нового корабля пассажирская гондола располагалась посередине, более чем в 70 метрах от моторов, в наиболее защищённой от качки зоне. В 1909 году было создано Германское воздухоплавательное акционерное общество ДЕЛАГ, оно занялось созданием сети пассажирских воздушных линий и коммерческой эксплуатацией цеппелинов. Уже в марте 1911 г. ДЕЛАГ обладал кораблями LZ6 и LZ8 «Дойчланд II», к сожалению из-за штормового ветра LZ7 «Дойчланд» разбился, совершив всего 6 коммерческих полётов. 
Вскоре из-за ветра был уничтожен и LZ8. В последующие три года ДЕЛАГ приобрёл дирижабли: «Швабен», «Виктория-Луиза», «Ганза» и «Заксен». Подумать только, дирижабль «Швабен» имел три 150-сильных мотора, и развивал скорость до 72 км/ч. За всю свою эксплуатацию «Швабен» совершил 419 полётов по всей Германии и суммарно перевёз 2.435 пассажиров. На его борту подавались холодные закуски и алкоголь. С 19 сентября 1912 года начались даже заграничные рейсы. До августа 1914 года корабли ДЕЛАГа в сумме совершили 1.784 рейса, перевезя 28.000 платных пассажиров, и покрыли расстояние в 273.600 км.. Не успела начаться эра воздушных сообщений, как грянули выстрелы первой империалистической войны. К началу войны германская армия приобрела 11 боевых дирижаблей Цеппелина. Однако в первую же неделю от истребителей погибло 4 дирижабля. Они оказались совершенно непригодными для лобовых атак. Ведь они были медленнее истребителей и имели огромные размеры, так что попасть в них не составляло особого труда. За короткий срок Германия потеряла 40 воздушных кораблей, и было приято решение перебросить все оставшиеся воздушные судна на Восточный театр военных действий, где противник не располагал столь сильной авиацией. За всю войну в Германии было построено 119 воздухоплавательных кораблей. Самый громадный из них LZ59 был построен в 1917 году, имел длину 227 метра, диаметр 24 метра и объём 68.500 куб.м., для сравнения длина «Титаника» 267 метров, а ширина 28,2 метра. Дирижабль LZ59 достигал скорости 103 км/ч, мог подниматься на 6.600 метров и перевозить на себе 52 тонны. Граф Фердинанд фон Цеппелин скончался 8 марта 1917 года в Берлине. В 1918 году, после проигрыша Германии в войне, ей было запрещено строить современные средства ведения войны, а также крупные воздушные суда объёмом более 30.000 кубических метров. Однако Германия договорилась о строительстве дирижабля для передачи его в счёт репараций США. Характеристики у репарационного LZ126 были ещё более впечатляющими, объём 72.000 куб.м., длина 235 метров, диаметр сравним с девятиэтажным домом – 28 метров. Пять моторов «Майбах» по 350 лошадиных сил разгоняли эту громадину до 110 км/ч. Уже в 1926 году ограничение на объём германских летательных средств было снято. И ДЕЛАГ для пассажирской линии между Европой и Америкой построил дирижабль «Граф Цеппелин», и снова рекордных размеров. Длина 235 м., диаметр 32,5 м., объёмом 105.000 кубических метров, по расчётам беспосадочная дальность составляла 14.000 км. при скорости 115 км/ч. Что было внутри у пассажиров? В пассажирской гондоле находились спальные кабины, мужская и дамская умывальные комнаты, салон для отдыха – он же столовая, а также имелась электрическая кухня. 
На пути из Германии в Америку, над Атлантикой дирижабль попал в шторм, и матерчатая обшивка его нижней поверхности разлетелась в клочья, в результате чего устойчивость дирижабля сильно нарушилась. С 1929 года по 1936 «Граф Цеппелин» совершил более 500 рейсов, суммарно перевёз 16.000 пассажиров и преодолел 2.000.000 км. без аварий. Увидев перспективность воздушных перевозок людей на дирижаблях, в 1934 году начали строительство LZ129 «Гинденбург». 
Он рассчитывался на 50 пассажиров и должен был добираться из Европы в Южную Америку за 48 часов, передвигаясь со скоростью 140 км/ч. Новый корабль был на 10 метров длиннее «Графа Цеппелина» и вмещал в себя 25 двухместных спальных кают, курительный салон, обеденный зал и библиотеку. 
К сожалению к власти в Германии пришли национал-социалисты – гитлеровцы. По этой причине не удалось наполнить «Гинденбург» американским гелием, хотя при строительстве на это рассчитывали. Вместо гелия его заполнили водородом, что в дальнейшем и привело к трагедии. В 1936 году «Гинденбург» выполнил 60 полётов и было решено добавить в пассажирскую гондолу 20 двухместных кабин. 3 мая 1937 года он вылетел в Нью-Йорк и 6 мая появился над городом. В 17:45 «Гинденбург» проследовал к аэродрому Лейкенхорст и там в воздухе взорвался, из 98 человек находящихся на дирижабле выжило только 35. Комиссия расследовавшая причину взрыва пришла к выводу, что дирижабль взорвался из-за утечки водорода и искры электростатического заряда. Также ходит версия о специальном подрыве воздушного корабля. Вот так и закончилась эра дирижаблей не успев начаться. 
А как вы думаете, нужны ли нам дирижабли сейчас? И как их можно было бы использовать?...
Акция Русского географического общества «НЕурок географии» прошла в минувшее воскресенье у памятника природы «Пещера Старая Брянь» в Заиграевском районе. 
Участниками акции стали учащиеся СОШ №32 г. Улан-Удэ и их родители, а также «хозяева» территории, школьники из пос. Новая Брянь, инспекторы Бурприроды, ну и случайные гости – туристы, которые часто посещают этот район. 
До встречи. Береги себя!...
На следующий день, в День совпадения снов произошло необыкновенное.Кстати, необыкновенное в этот день произошло неоднократно.За утренним кофе стала рассказывать, что мне приснился дед.А она меня перебивает, потому что ей снилась... бабушка... О_ОМы в ауте!Решили, что надо помянуть наших стариков.Зашли в Храм поставить свечи им за упокой, детям - за здравие.И вдруг в этот момент начинается служба!Это тааак впечатлило.Что мы так и простояли со свечами в рукахИ ещë совпадение знак.Разговариваю я с Георгием Победоносцем (это в честь него назван Храм в Правдинске) о делах наших скорбных - и тут грянул колокольный звон.Да такой громкий весëлый!)
А по мнению астрономов, днём празднования Нового года может быть абсолютно любая дата, так как понятие "начало года" носит весьма условный характер.Ведь все точки земной орбиты абсолютно равноправны, и совершенно безразлично, какую из них принимать за начало отсчета.Накрыли новогодний Воскресный обед с домашними варениками))
С Новым годом, дорогие мои!Тепла и мира в душе, в доме и в Мире!
...
