...
Продолжается масштабное строительство международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», который соединит Европу и Персидский залив через Россию, Кавказ и Центральную Азию. По задумке организаторов, коридор, включающий сеть железных дорог, автомобильных трасс и морских маршрутов, должен стать стратегической альтернативой традиционным морским путям, таким как Суэцкий канал. В настоящее время реализация проекта набирает обороты и расширяет пул участников.
Так, в мае текущего года на присоединение к МТК заявку наконец подал Ташкент, усмотревший выгоду в интеграции в глобальные транспортные сети. Для проекта это тоже позитивный момент, учитывая, что Узбекистан граничит со всеми остальными странами Центральной Азии и служит для них «мостом».
25 лет на раздумье
Решение узбекские власти приняли в какой-то степени «с опозданием» – официально проект стартовал 25 лет назад, некоторые страны-участницы (всего их было 14) уже завершают строительство ряда участков новой железной дороги, проводят геологоразведочные изыскательские работы. Кроме того, создается Поволжский терминально-логистический центр, полным ходом идет модернизация Волго-Каспийского судоходного канала. Более того, МТК уже показывает свою силу.
По данным главы Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, руководителя РЖД Олега Белозерова, перевозки грузов в контейнерах в международном сообщении на пространстве СНГ выросли в 2024 году на 15,5%, до 72,3 млн тонн - всего перевезено более 1,6 млрд тонн грузов. При этом большое внимание уделяется организации бесшовного транзита по МТК «Север – Юг». «Более чем трехкратный рост в 2024 году контейнерных перевозок по западному маршруту в Иран и более чем 2-кратный по итогам 4 месяцев 2025 года. При этом существенное увеличение контейнеропотока фиксируется и на восточном маршруте МТК «Север – Юг». За 4 месяца 2025 года объем контейнерных перевозок вырос в 2,5 раза и составил более 1,3 тыс. ДФЭ», - добавил Белозеров.
Присоединение Узбекистана к международному транспортному коридору «Север-Юг» стало важным событием в региональной геополитике, заявил в беседе с редакцией SNG.Today к.и.н. старший преподаватель кафедры теории и истории международных отношений Российского университета дружбы народов им. Патриса Лумумбы, руководитель Сектора Центральной Азии Центра исследований постсоветских стран Комрон Рахимов.
«Несмотря на очевидные экономические выгоды, Ташкент долгое время проявлял осторожность в этом вопросе. По мнению экспертов, поворотным моментом стало активное участие Казахстана и Азербайджана, убедивших узбекское руководство в стратегической значимости МТК», - добавил эксперт.
По его словам, интерес Казахстана и Азербайджана к вовлечению Узбекистана в МТК объясняется стремлением диверсифицировать транспортные маршруты и укрепить свои позиции в качестве ключевых транзитных узлов.
«Для Узбекистана участие в проекте открывает новые возможности для экспорта продукции на рынки России, Ирана и Индии, а также для привлечения иностранных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры», - отметил Рахимов.
Новые перспективы и риски для Ташкента
Маршрут выгоден Узбекистану. Принимая решение присоединиться к проекту, Ташкент, вероятно, учел ситуацию с поставками кузбасского коксующегося угля в Индию, когда страна упустила шанс, и эшелоны пошли через Дальний Восток. Узбекские власти решили не совершать еще одну «ошибку», тем более что перспективы у МТК действительно грандиозные.
«Для Узбекистана участие в МТК «Север-Юг» означает не только расширение географии экспортных поставок, но и возможность стать важным логистическим центром в Центральной Азии. Располагая развитой железнодорожной сетью, Узбекистан может обеспечить перевалку грузов между различными направлениями коридора. Важным фактором является и то, что Узбекистан активно развивает собственную транспортную инфраструктуру, строя новые автомобильные и железные дороги, а также модернизируя существующие», - пояснил Рахимов.
По его словам, особого внимания заслуживает так называемая «Иранская река» – возможность транспортировки грузов по рекам Ирана, что значительно удешевит и ускорит доставку товаров.
«Это открывает перед Узбекистаном новые перспективы в развитии торговли с Индией и странами Персидского залива». Перспективы развития «Иранской реки» представляются весьма привлекательными. Однако для реализации этого проекта необходимо провести тщательное изучение гидрологических условий рек Ирана, а также построить необходимую инфраструктуру, включая речные порты и перевалочные терминалы. Немаловажным фактором является и обеспечение безопасности судоходства», - отметил аналитик.
Наряду с преимуществами, он выделил и риски для Узбекистана. «Один из них связан с нестабильной политической ситуацией в регионе, в частности, в Афганистане. Кроме того, реализация проекта может столкнуться с инфраструктурными ограничениями и необходимостью модернизации транспортных сетей», - отметил эксперт.
По его словам, хотя присоединение Узбекистана к МТК «Север-Юг» является стратегически важным шагом, который может принести значительные экономические выгоды, для успешной реализации проекта необходимо учитывать потенциальные угрозы и активно сотрудничать со всеми участниками коридора. «Участие Узбекистана в МТК «Север-Юг» является важным шагом на пути интеграции страны в мировую экономику. Реализация этого проекта позволит Узбекистану укрепить свои позиции в качестве ключевого транзитного узла в Центральной Азии, а также диверсифицировать экспортные поставки и привлечь иностранные инвестиции», - резюмировал Рахимов.
Читайте также - «Север-Юг»: 25 лет в битве за маршрут.