Масштабный проект, расширяющий маршрутную сеть, состоит из пяти этапов – ход его реализации и потенциал оценили эксперты.
В рамках развития транспортного коридора «Север - Юг» планируется реализация новых проектов. Один из них - «Речные магистрали». Он рассчитан до 2030 года и предусматривает «углубление» Волги, строительство Багаевского гидроузла на Дону, Городецких шлюзов на Волге. На юге коридор будет соединяться с Волго-Донским каналом с выходом к Черному и Азовскому морям, на севере - к Белому и Балтийскому морю. Если все планы будут реализованы, доставка грузов по речному маршруту «Севера - Юга» станет более выгодной, чем по наземному. В выигрыше будут грузоотправители. Кроме того, реализация инициативы может помочь решить многолетние проблемы, связанные с состоянием самой Волги.
«Потенциал очень хороший», — коротко, но емко оценил проект президент РФ Владимир Путин.
Что именно планируется?
Проект «Речные магистрали» состоит из 5 этапов, первый из которых, стоимостью в 49 млн рублей, предусматривает создание скоростных речных маршрутов от Городца до Ульяновска общей протяженностью 675 км.
«Целью проекта, который призван связать Татарстан с Чувашией и Нижегородской областью, является разгрузка железных дорог и автомобильных трасс, развитие новых туристических направлений и распространение скоростных судов вроде «Метеор» и «Валдай»», - рассказал в беседе с редакцией SNG.Today старший научный сотрудник Центра постсоветских исследований Института экономики РАН Константин Сипаро.
Он добавил, что губернатор Татарстана уже заявил о планах увеличения пассажиропотока по реке в 1,5 раза до 500 тысяч человек в 2025 году, а прогнозируемую прибыль от реализации первой части проекта оценивают в 90 млн рублей уже в 2025 году. Сипаро, однако, отметил, что одним из проблемных мест магистрали уже много лет является Городецкий шлюз, ограничивающий движение по Волге. На данный момент ведутся работы по реконструкции и модернизации, которые должны завершиться в 2026 году, уточнил эксперт.
Далее в проект поэтапно будут включаться новые регионы и хозяйствующие субъекты. На втором этапе реализации планируется расширить маршрутную сеть: перевозки организуют на участке «Рыбинск - Городец - Казань – Пермь». Третий этап предполагает расширение перевозок на участке «Ульяновск – Саратов», четвертый - на участке «Саратов – Астрахань», а пятый - на морском участке «Ростов-на-Дону – Азов».
источник фото: morvesti.ru.
Пропускные способности выше, цены - ниже
Проект «Речные магистрали» предполагает развитие внутреннего водного транспорта, что может увеличить пропускные способности коридора, снизить затраты на перевозку грузов и оптимизировать логистику, считает старший преподаватель кафедры теории и истории международных отношений РУДН им. П.Лумумбы, старший научный сотрудник Центра центральноазиатских исследований ИКСА РАН, руководитель Сектора ЦА Центра исследований постсоветских стран Комрон Рахимов.
«Речные магистрали также помогут избежать многих проблем, связанных с транспортировкой по суше, включая пробки и задержки на таможне», - добавил эксперт.
Он уверен, что сами перевозки станут дешевле.
«В краткосрочной перспективе стоимость речных перевозок может быть ниже, чем автомобильных или железнодорожных, но это будет зависеть от инфраструктуры и условий навигации. В долгосрочной перспективе, с развитием сети и конкуренции, ожидается снижение цен», - не исключил Рахимов.
Речные магистрали как ключевое звено в развитии МТК
Реализуемый масштабный проект по расширению речных перевозок окажет положительное влияние на транскаспийскую ветку МТК «Север-Юг». В этом умерен старший аналитик Центра политической информации Владимир Саляев.
«Транскаспийский мультимодальный маршрут - предполагает доставку грузов судами смешанного плавания «река-море» из центральных районов России в иранские каспийские порты с последующей доставкой грузов автомобильным или железнодорожным транспортом в порты Персидского залива. Особенность данного маршрута заключается в том, что он наиболее подходит для перевозки таких грузов как металлы, древесина, минеральные удобрения и сырье, зерно и различные контейнерные грузы», - отметил эксперт.
По его словам, при усовершенствовании транспортно-логистической инфраструктуры Транскаспийского маршрута возрастут объемы товарооборота России со странами участницами проекта, а также появится возможность для выхода российских товаров на новые перспективные рынки сбыта.
«Модернизация должна повлиять на сокращение времени доставки, что положительно скажется на цене транспортировки по этому маршруту. Однако нужно понимать, что развитие Транскаспийского направления предполагает серьезные вложения в расширение мощности и модернизацию каспийских портов, строительство дополнительных железнодорожных магистралей к портовой инфраструктуре и серьезное обновление каспийского флота», - отметил Саляев.
Он напомнил о принятой и реализуемой стратегии развития национальных морских портов в Каспийском бассейне, а также железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года.
«Тем не менее, помимо серьезных капитальных инвестиций, которые требуются не только со стороны России, но и других участников маршрута, для реализации планов необходимо время», - резюмировал эксперт.
По его словам, в России уже имеются и реализуются на практике планы по наращиванию производства судов класса «река-море», в том числе в партнерстве с Азербайджаном. То есть, опыт есть, нужны лишь грамотный подход и ресурсы.
